ликвидации последствий аварий, а также чрезвычайных ситуации в труднодоступных районах и местностях;
использования в качестве шасси под монтаж различного технологического оборудования;
обслуживания транспортных и технологических магистралей;
транспортировки людей и грузов в закрытом отапливаемом кузове, буксировки прицепов;
использования в геолого-разведочных и поисковых партиях;
обустройства зимних дорог и лежневых насыпных трасс.

Конструктивные особенности МТЛБ: - Цельнометаллическая двухдверная теплошумоизолированная кабина МТЛБ на 2 посадочных места, оборудованная дополнительным сиденьем и верхними люками для аварийного покидания машины. - Закрытый, обогреваемый кузов МТЛБ, полезным объёмом 7,3 м3 на 11 посадочных мест, оснащён кормовыми дверями и съёмным тентом. При необходимости возможна загрузка с помощью грузоподъёмных механизмов при снятом тенте. - Свободный доступ к моторному отделению МТЛБ. - Включение предпускового подогревателя, запуск двигателя, включение отопительной и других систем с рабочего места водителя. - Хороший обзор с места водителя при движении днём и ночью, достаточная освещённость (2 фары и фара-искатель). - Наличие автономного отопителя, а так же использование тепла, отводимого от системы охлаждения двигателя, создаёт комфортные условия для экипажа и пассажиров МТЛБ.

МТЛБ (Многоцелевой тягач легкобронированный)

советский плавающий бронетранспортёр. Был создан для перевозки людей, грузов, а также на роль артиллерийского тягача.
В некоторых частях использовался для перевозки л/с мотострелковых подразделений, хотя и не предназначался для этой роли Принят на вооружение в 1964 году, выпускался на ХПЗ. Использовался как база для различных машин специального назначения, а шасси использовалось для гражданских вездеходов. Хотя с восьмидесятых годов и сам МТЛБ (без башенки и вооружения) с успехом использовался в народном хозяйстве в условиях крайнего севера как вездеход. МТЛБ применялся советскими войсками в Афганской войне, а после распада СССР использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на советском и постсоветском пространстве. В больших количествах МТЛБ поставлялся союзникам СССР и нейтральным странам для использования в ряде региональных конфликтов. В РА военнослужащие механизированных подразделений кратко называют данную боевую машину «эмтээлбэшка». С развалом СССР производственная база МТЛБ осталась на территории Украины. На шасси этой машины Харьковским заводом разработан и выпускается гражданский вездеход ХТЗ-10НК.

Опыт боевого применения в среде военных, имеющих косвенное представление об этой машине бытует мнение о ней, как о низкоскоростной, слабозащищённой броней, со слабой огневой мощью боевой машине. Такой подход к МТЛБ основан на сравнительном анализе этой машины с БМП и БТР. Ошибочно негативная оценка МТЛБ имеет корни в сравнении его характеристик в свете боевой машины пехоты. Не принимается во внимание тот факт, что МТЛБ с одной стороны и БМП, БТР с другой стороны это совершенно разный класс военной техники. В отличие от БМП, БТР, БМД, при проектировании МТЛБ не ставилась задача создать боевую машину поддержки пехоты. Он изначально проектировался как вездеход для транспортировки грузов, артиллерийских орудий а так же, как санитарная машина. С учётом предъявленных требований, лёгкая броня и пулемёт Калашникова, которым машина вооружена, рассматриваются не как недостаток, а как достоинство. Фактически, в отличие от обычного армейского грузовика, функции которого он выполняет, МТЛБ имеет гусеничный ход, что повышает его проходимость, противопульную броню и пулёметное вооружение. Тягач не предназначен для использования в наступательных целях. Пулемётное вооружение он имеет исключительно для собственной обороны. Опыт Афганской войны показал, что помимо своего прямого назначения, МТЛБ мог, в случае крайней необходимости, эффективно защитить пулемётным огнем не только себя, но и орудийные расчеты, за которыми машина закреплена как тягач.